[摘要] 交通一直被视为贵州经济社会发展的“瓶颈”，富集的资源优势因为交通闭塞难以发挥，从而阻碍了贵州各族群众的致富路。再苦再难也要打破交通瓶颈，是贵州历届省委、省政府从未动摇的决心。
交通一直被视为贵州经济社会发展的“瓶颈”，富集的资源优势因为交通闭塞难以发挥，从而阻碍了贵州各族群众的致富路。再苦再难也要打破交通瓶颈，是贵州历届省委、省政府从未动摇的决心。
近年来，贵州启动了高速公路建设“三年会战”，水运建设“三年会战”等系列重点工程。目前，全省高速公路通车总里程达3281公里，通高速公路县增加到68个。铁路总里程2100多公里，覆盖县增加到39个。贵阳龙洞堡机场二期工程建成投运，民航旅客吞吐量突破一千万人次。
“这是贵广铁路的起点站，涉及到贵广开通的站台、雨棚吊顶、包括设备安装在7月底完成。”站在观测台上，贵阳北站建设指挥部工程部副指挥长熊巍给记者介绍着这个目前贵州、也是我国特大型铁路枢纽站之一的铁路站房。“贵阳北地上两层、地下三层，总共设计有15个站台，近期2020年日均接发列车268对，远期2030年可以接发列车418对，年发送旅客量近期可以达到3510万人，远期可以达到5014万人。”
贵阳北站汇集了沪昆高铁、贵广高铁、渝黔铁路、成贵高铁以及贵开城际和贵阳环铁等多条铁路线。今后这里运行的高铁可以直接连通珠三角，长三角，以及昆明、成都、重庆等周边城市。目前贵阳北站的各项施工工序正在加紧进行，确保今年年底贵州的条高铁——贵阳至广州高铁顺利入站。
作为贵阳打通南下通道的重要线路，贵广高铁历时6年多的艰苦建设，目前已经进入铺设轨道阶段。这条全长857公里的高速铁路，长度超过10公里的隧道就有9座，逢山开路、遇水架桥更是一种常态，可以说几乎是在贵阳和广州之间画了一条直线。这样的设计就是为了满足高铁每250公里的通行速度。贵广高铁副指挥长王群选：“高铁有一个曲线半径，尽量走直线要跑到一定速度，曲线半径太小他就跑不起来，所以产生这么多长大隧道、长大桥梁。”
目前，贵广高铁已经进入建设的冲刺阶段，在铺轨完成后进入最关键的电力、信号、指挥系统等配套设施的联调联试。贵广铁路公司综合部部长柴强铎：“联调联试节点是贵阳到桂林8月1号开始，桂林到肇庆9月1号开始，肇庆到广州南11月1号，贵阳到广州南今年年底要达到开通的条件。将来贵阳到广州不到四个。”
如果说贵广高铁将拉近贵阳与珠三角地区的时空距离，惠罗高速公路则会为贵州融入东盟自由贸易区打开另一条大通道。
在惠罗高速公路惠水境内的第3合同段，工人们正在进行路面的沥青铺设。在惠罗高速公路项目办主任旷光洪看来，这条路今后的车流量一定会很大。“惠罗高速公路是我们贵州省从贵阳出省到广西龙邦口岸最便捷的一条南下大通道。包括湖南、重庆过来的，甚至从陕西出海出境，到贵阳，贵阳到罗甸再到龙邦。”
旷光洪口中的龙邦口岸是位于广西百色与越南交界的一个口岸，全长约114公里的惠罗高速2015年底建成通车后，贵州到广西进而到东盟国家的距离将大大缩短。“现在惠罗高速没有建成之前，出海走都匀厦蓉高速或者是贵新高速。那么贵阳到新寨才到广西的边上320公里，惠罗高速，从贵阳到广西的边界150公里。”
对于偏居西南的贵州来说，通江达海的梦想一直未曾停息，打通出省、出海、出境通道将给贵州的后发赶超插上腾飞的翅膀，省委常委、副省长秦如培：“我们的物流成本比高两个百分点，交通不便、高物流的成本削弱了我们的竞争优势。如果我们有发达的高速公路支撑我们这个独特的区位优势就可以转化为对外开放的优势，投资环境的优势，经济发展的优势。”
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