[摘要] 如果顺利的话，黔西南州贞丰县白层镇村民刘顺海的百余亩甘蔗与沿线蔗香、板坝、羊里、八总等8个码头村民所种植的桔子、火龙果、白菜等生鲜果蔬，有望从南、北盘江汇聚红水河，经过龙滩水电站闸门，到达广西、广东等珠三角地区，为该地区的市民提供我省的土特产、生鲜果蔬等产品。
如果顺利的话，黔西南州贞丰县白层镇村民刘顺海的百余亩甘蔗与沿线蔗香、板坝、羊里、八总等8个码头村民所种植的桔子、火龙果、白菜等生鲜果蔬，有望从南、北盘江汇聚红水河，经过龙滩水电站闸门，到达广西、广东等珠三角地区，为该地区的市民提供我省的土特产、生鲜果蔬等产品。
12月20日上午，随着西南水运出海中线通道(贵州段)航运扩建工程竣工验收完成，途经我省两州一市(安顺市、黔西南州、黔南州)条南下珠江出海通道全线贯通。
2008年5月28日，西南水运出海中线通道(贵州段)航运扩建工程开工后，沿线的老百姓就开始嗅到了商机。
黔西南州贞丰县白层镇村民刘顺海就是其中之一，在北盘江沿岸，他的甘蔗和桔子种植几乎与该条航线一起动工。
2012年5月，该航道完工后，许多货船开始通行。对此，刘顺海利用这条出海通道，将甘蔗、桔子、花生销往册亨、望谟、罗甸等县。他初步估算，今年的收入能有10万元左右。
“过去，北盘江水流湍急、落差大、暗礁多，小竹筏不敢在水上游。我们种的玉米、甘蔗、桔子等也是靠人挑马驮，往往到了集市已是下午，已经没多少人买，只有廉价卖掉。”刘顺海说，那时候他的年收入不到2万元。北盘江未通航前，为了减少损失，他不敢像现在这样扩大面积种植，而如今，他每天最担心的不是卖不出去，而是如何扩大种植面。
贵州省南、北盘江、红水河巷道管理局、南盘江板坝航道段副段长赵岸定表示，沿江的85%村民都在发展经果林，其目的就是依托这条航道，将产品销往其他地区，这在过去，当地人想都不敢想。
记者发现，航道建成后，沿线当地村民除了靠种植业致富外，多数人还在各个码头开起了“水上超市”。
12月29日清晨，记者从白层码头出发，途径岩架、蔗香、羊里码头。每一个码头两岸，都有当地便民的“水上超市”，其中不乏当地的土特产花生、粽子、地瓜等。
在岩架码头附近，有家综合性超市，接受对外批发，为当地小商铺、零售店等提供了便利。
“我的产品都是通过货船从贞丰、罗甸等地运过来的，走水路运输成本少，所以批发的价格也会比较便宜一点。”超市老板曾先生称，目前岩架镇的大多数商品都是在他这里批发，周边的乐元、油迈、达殃等乡镇少部分商贩也到这里来批发。
曾先生说，他打算将自己的“水上超市”做大，除了副食产品外，下一步将对外批发日化、家用电器等产品，并在周边乡镇开连锁超市。
“听说‘贵州省蔗香临港建设区’将在这里诞生，将有千吨级船舶停靠，不少来往的商人和游客需要在这里食宿。如果在这里搞餐饮，提供当地特色的农家饭，肯定有很好的发展前景。”蔗香码头的韦先生说，目前他正在收集相关政策信息，如果顺利的话，预计两年后就会在这里进行投资，打造一个水上农庄。
黔西南州航务管理局局长张祖其告诉记者，该航道贯通后，沿线老百姓的生活大有改观，不过，在水上做生意，尤其要遵守国家相关政策，不能造成水体污染、占用航道等行为。
西南水运出海中线通道(贵州段)扩建是国家规划建设的“两横一纵两网十八线”中的四级估计航道十八线之一。
据介绍，该航道从2008年5月开工建设，2012年5月完工，总投资4.087923亿元。4年的大“会战”将总长360公里的航道打通，沿线设有板坝、八渡、坝草、白层、岩架、蔗香、羊里、八总码头，将南、北盘江汇集红水河，一直延伸到龙滩水电站，并进入珠江。
目前，以上8个码头，除了坝草码头，其余的均实现通航，年通航保证率在95%左右。
根据前期设计，全线共有500吨级船舶泊位15个，航道设计年通过能力超过1000万吨，年客运吞吐能力353万人次，建成了全河段航标、通信、航道管理、航运安全支持保障系统等设施。
全河段设置了57座醒目的岸标和228快标牌，并建立了全河段船舶自动跟踪、甚高频通信、重点港区视频监控、远程水位自动传输等信息化系统。同时，在罗甸、贞丰、望谟和册亨四县成立了海事搜救中心，一旦哪个区域内出现问题，就能及时赶到现场进行施救。
为了安全起见，该航道的主体工程完工后，航道养护机构还使用建成的检测系统加强对航道运行情况进行测，组织完成了1000吨级船舶进入常态化运输。
贵州省南、北盘江、红水河巷道管理局、南盘江板坝航道段副段长赵岸定表示，该航道的建成，成为了我省条南下珠江连接桂粤出海的高等级水运主通道。到2020年，该航道年吞吐能力将得到1500万吨。
随着项目完工投入使用后，安顺市、黔西南州、黔南州相继在各大港口建立起工业园、物流园等，助推当地经济发展。
依托西南水运出海中线通道，我省启动了贵州蔗香临港建设区、黔南州罗甸罗妥物流园、安顺市坝草临港经济区建设，主要从事矿石、煤炭等大宗货物交易，并带动周边产业发展，解决就业劳动力。
黔南州交通运输局罗钦表示，罗妥港区未来将发展成为罗甸港的龙头港及区域性的物流枢纽。规划远景将成为我省南部地区的门户港及西南地区区域性的物流中心、集装卸存储、中转换装、临港开发等为一体、功能较为完善的区域性枢纽港。
到2020年、2030年、2050年，大宗货物吞吐量将分别达到200万吨、400万吨和800万吨，集装箱码头随着后方腹地的拓展和集疏运条件的改善也将得到较大发展，2020年、2030年、2050年集装箱吞吐量将分别达到5万TEU(标准集装箱单位)、30万TEU和80万TEU。在规划区内，规划设置件杂、散杂货及通用码头，集装箱码头，滚装码头及企业码头共四类码头区，货运港口建设分为近期2020年、远期2030年、远景2050年三个时期启动建设。
此外，航道的开通，还带动了我省船舶制造和运输行业蓬勃发展。目前，贵州千吨级机动船的制造和投产，改写了在贵州境内航道上无千吨级船舶航行的历史，也标志着贵州船舶运输来时有小型化向标准化、大型化、专业化、现代化方向发展。
“我以前出门打工，先要转几次车，然后到贵阳做火车才能到广州、珠海等城市打工。有时候遇到出行高峰，买不到票需要十几天才能到。”家住贞丰县白层镇的韦小苗说，如果这条航线开通后，可以节约不少时间和金钱。
来自珠三角的网友与我省外出打工的农民工一样高兴，他们期盼这条航线开通后，能吃到贵州的生鲜果蔬和地土特产。
一位来自广州的网友“淼与水的区别”说，早就听贵州的农民工兄弟说他们那里有很多好吃的，可总是流了口水也吃不到，“如今航道就要开用了，我能吃到贵州辣子鸡、糯米饭、有机蔬菜和火龙果了”。
在佛山开办公司的贵州人黄启敏告诉记者，离开家乡很多年都没有尝到家的味道，很期待那一天的到来。
12月20日上午，随着西南水运出海中线通道(贵州段)航运扩建工程竣工验收完成，途经我省(两州一市)安顺市、黔西南州、黔南州条南下珠江出海通道全线贯通。整条航线途径15个乡镇，惠及1000多万人口。
不过，目前各码头附近的公路等级偏低，且路况较差，没有和高速路形成无缝连接，不能发挥水路运输绿色、环保、节能和运力大的优势。
对此，贵州地方海事建议，加快港外连接道路的建设，力争高速公路和他，铁路进入重点港口，发挥各自运输优势，形成水陆联运，彻底改变库区移民及货物进出难的问题。
此外，还要加快龙滩水电站枢纽通航设施建设。目前红水河的水电站，除龙滩水电站没有建设外，其他水电站均建设了同行设施。对此，该电站成为了我省出海的“肠梗阻”，建议进一步加强协调，对龙滩水电站的通航设施建设。
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