[摘要] 轨道交通建设之于一座城市的影响，已在实践中证明其所发挥的巨大作用——无论是缓解交通拥堵、环境污染等城市病，还是促进地方经济的发展。贵阳打响轨道交通建设攻坚战 新兴产业:将诞生。
轨道交通建设之于一座城市的影响，已在实践中证明其所发挥的巨大作用——无论是缓解交通拥堵、环境污染等城市病，还是促进地方经济的发展。
如今，爽爽贵阳打响轨道交通建设攻坚战。可以预见，到2017年，随着一号线的试运行，生活在筑城与到此投资兴业旅游的每一个人，都将能切身感受到它带来的诸多便利。而贵阳的发展速度，也将乘上“轨道”上的“快车”，呼啸而起。
拉动：GDP增长千亿元规模
“在目前扩内需、保增长的背景下，轨道交通投资对GDP的拉动，具有现实意义。”贵阳市城市轨道交通有限公司董事长李红卫介绍说，中国社科院金融研究所网上披露的对北京地铁13号线的研究信息显示，轨道交通项目每投资1亿元，可以拉动GDP增长1.4亿元。
根据线网规划，贵阳市城市轨道交通线网由四条线路组成，总长度139.3公里，2030年形成全部线网。其中，2017年将投入试运行的一号线全长34.3公里，工程批复总投资193.7亿元。
按照人民币现有购买力计算，在未来17年间，贵阳总长度139.3公里的轨道交通总投资约900多亿元，如果将CPI涨幅计算在内，投资金额预计将超过1100亿元。换言之，未来17年，地铁建设将拉动贵阳GDP增长1500亿元以上。
“轨道交通工程是拉动内需的‘发动机’。”李红卫介绍说，一般中心城区的轨道交通建设投资中，动拆迁费用约占总投资的20%，土建工程部分约占40%，车辆、机电设备等运营装备系统占30%，其他投资占10%。项目建设将直接带动钢材、水泥、地材及衍生产品的需求，涉及30多个专业领域，给原材料供应商、机电设备等生产厂家提供了一个极具吸引力的市场。
提升：立体交通加速城市发展
“随着轨道交通建设，贵阳的交通状况会随之改变，贵阳的城市形象和城市地位也会逐步提升。”贵州省社科院区域经济所所长宋明说，一方面，这将大大改善投资环境。另一方面，作为全省经济社会发展的“火车头”、黔中经济区崛起的“发动机”，贵阳的交通改善，也将使省内其他市州受益。
“轨道交通逐步完善后，一个以贵阳为中心的立体交通网络将随之建成。届时，黔中五座城市将在经济上完全连接在一起。物流、人流、资金流将形成‘你中有我、我中有你’的融合之势。”贵州财经大学教授徐大佑认为，这些都是无形的GDP，对经济规模、经济效益的带动作用很难用数字进行估量。
轨道交通一号线、城际铁路等轨道交通干线的形成，还将为贵阳区域经济发展带来新机遇。
贵州大学经济发展研究所所长曾海鹰认为，一号线一旦建成，将为贵阳老城区更好接轨观山湖区，融入贵阳新的行政、经济、文化中心创造有利条件，从而提高现代服务业、楼宇经济、总部经济发展的集聚力。
“轨道交通可以全面催熟贵阳商业从‘一站式消费’迅速向‘商圈式消费’、‘商业带式消费’的过渡。”贵州民族大学经济学副教授彭刚认为，大量人口将被吸纳到轨道交通沿线，特别是枢纽部位，城市的商业中心也由“单中心”向“多中心”转变。
激活：多产业受益“蛋糕做大”
贵阳城市轨道交通一号线建设的全面启建，开启了贵州轨道交通市场的“藏宝箱”。贵州、贵阳也成为行业瞩目的焦点。
“如果贵州发展轨道交通体量足够大，我们将考虑在此建厂。”中国轨道装备高端产品制造行业领跑者——隶属中国北车的唐山轨道客车有限责任公司副总工程师黄振晖回忆说，多年前，贵州省就和“唐车”有过一些合作探索，并希望“唐车”能在当地建制造基地。由于贵州城市轨道交通起步晚，市场需求并不是很大，合作一直未达成。
随着贵州、贵阳轨道交通建设力度的加大，合作的曙光随之而来。“一辆轨道客车，所需要装配的零部件在万数以上，这需要上百家供应商。”黄振晖说，如果贵州发展轨道交通体量足够大，我们就可以考虑建厂，实现本地制造。还可以贵州为中心，辐射到周边其他省市。初步测算下来，可以在贵州形成一块“300亿元的产业蛋糕”。
与此同时，一个以轨道交通为主的新兴产业集群也将诞生。
贵州民族大学经济学教授彭刚认为，轨道交通各站点巨大的人流量，能够为产品市场营销和推广、消费理念和生活理念的传播提供充足的市场。这将为贵阳创意产业提供新的发展空间，进一步扩大创意产业孵化基地建设，实现本土创意产业由点及面的发展。
同时，通过开辟轨道交通休闲旅游线，不仅可以进一步激活贵阳的旅游产业，也将为贵阳建设生态文明示范城市注入新活力。
轨道交通的兴起也将让都市型工业受益匪浅。“轨道交通的建设和运行需要投入大量财力、物力、人力，这本身也是产业发展机会。”彭刚建议，要按照国家关于提高轨道交通产品国产化率的要求，切实做好本土企业参与轨道交通建设的服务工作，鼓励企业参与轨道交通相关产品的研发、生产和招投标，发展新的产业链，从而提高企业竞争实力，推动都市型工业发展。
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