[摘要] 近日，贵阳市打响城市轨道交通建设攻坚战。早报记者9月26日从国家发改委批准的《贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告》和中铁二院工程集团公司出具的《贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书》中获悉，贵阳市轨道交通1号线车辆采用B型车，最高运营时速80公里。采用6辆编组一列，初期配属车辆34列（204辆）。
近日，贵阳市打响城市轨道交通建设攻坚战。早报记者9月26日从国家发改委批准的《贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告》和中铁二院工程集团公司出具的《贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书》中获悉，贵阳市轨道交通1号线车辆采用B型车，运营时速80公里。采用6辆编组一列，初期配属车辆34列（204辆）。
保护鹿冲关森林公园
1号线取消下寨站
中铁二院工程集团有限责任公司曾编制完成了《贵阳市轨道交通1号线工程环境影响报告书》。2011年，贵阳市提出将1号线老城核心区蛮坡——人民广场段线路，由中华路改走公园路，配合打通老城区“七纵六横”通道，有效缓解老城区交通拥堵，带活公园路东西纵深2.8km的棚户区与旧城改造，打造中央商务区，提升城市功能与形象，为黔中经济区提供核心服务平台。
2012年10月，中铁二院对该“环境影响报告书”进行了调整。调整方案满足了国家环保部《关于贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书的审查意见》第四条第3点意见“取消下寨站，避免对鹿冲关森林公园的不良影响”的要求，取消了下寨车站。考虑到小关水库库坝安全问题，调整方案绕避了小关水库，并在原可研方案的基础上降低了施工期间交通组织的难度。
穿越1座森林、2个水库
工程没有不良影响
贵阳轨道交通1号线以隧道形式穿越鹿冲关省级森林公园，该段隧道埋深约170米，在森林公园内无或临时占地。中铁二院的“环境影响报告”分析，只要加强施工期管理，工程建设基本不会对隧道顶部鹿冲关省级森林公园森林植被造成影响。
号线还将穿越阿哈水库准水源保护区及百花湖准水源保护区，工程对水源保护区的影响主要为施工期的少量影响，运营期工程污水经化粪池预处理后排入城市污水管网，不会对水源保护区水质产生不良影响。
贵阳轨道交通 1号线走向
根据中铁二院的调整方案：贵阳轨道交通1号线起于金阳新区西侧的下麦西，之后在高铁贵阳北站与大铁路实现换乘。出贵阳北站后线路沿小关水库西侧拐向北，于小关水库北端跨过小关峡谷，并于雅关村处中部设雅关站后向南至蛮坡，经市北路南行，于北京路路口设北京路站与3号线换乘，后线路合群路南行至延安西路口与2号线换乘，继续南行至公园南路与中山西路口设中山路站后，于老一中桥西侧下穿南明河，在人民广场西侧设站后，沿遵义路敷设至贵阳火车站，线路下穿火车站站场，经朝阳洞路、望城坡至珠江路，线路沿珠江路南下，上跨西南环线后达到1号线终点站场坝村站。
工程全长33.6公里，其中地下线27公里，高架线及地面线6.6公里。设车站23座，其中地下站18座，高架站5座。
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地铁车型有什么不同？
根据车体宽度不同，我国把地铁车辆分为A、B、C三种车型。
A型车：每节车厢长22.1米，宽3米，高3.8米，载客量310人/每节车厢。一节车厢的造价是820万-890万元。
B型车：每节车厢长19.8米，宽2.8米，高3.8米，载客量240人/每节车厢。一节车厢的造价是410万-480万元。
C型车：每节车厢长16-17米，宽2.6米，高3.8米。
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