[摘要] 已经迁至金阳的客车站以及正在建设中的高铁客站进驻金阳新区，标志着贵州省、贵阳市的陆路交通枢纽重心正北移至此，交通条件的极大改善正在使金阳新区发生着日新月异的变化。而根据金阳新区近期规划发展建设目标，今后几年，这种变化还将呈现加速趋势。
一个地方若想实现经济腾飞，拥有四通八达的道路是必备条件之一，而金阳新区的开发建设也正是起步于道路，繁荣于道路。
已经迁至金阳的客车站以及正在建设中的高铁客站进驻金阳新区，标志着贵州省、贵阳市的陆路交通枢纽重心正北移至此，交通条件的极大改善正在使金阳新区发生着日新月异的变化。而根据金阳新区近期规划发展建设目标，今后几年，这种变化还将呈现加速趋势。
从华山一条道到路路通达
道路交通三次改善
2001年10月，金阳新区建设开工奠基，但从贵阳中心城区前往金阳新区只能通过三桥这一通道，加之当时三桥方向还是贵阳前往遵义和安顺方向的通道，交通拥堵经常发生，给人一种前往金阳新区极不方便的印象。通往外界的道路如此，新区内部的的交通状况也不如人意，当时金阳新区17平方公里规划范围内，也没有一条像样的道路，有的开发商在金阳转了一圈后便直接“打道回府”。
金阳新区建设能否成功，基础设施成为关键，而基础设施中的交通基础又是重中之重。于是，从2001年开始到2004年初的这两年多的时间里，金阳新区的路网建设提速。
首先是新区首期规划17平方公里范围内全长64公里的“三纵六横”主干道建成通车。单看数字，读者可能没有什么概念，而实际上，64公里主干道相当于一个中小城市的道路总和，也相当于贵阳中心城区解放后前30年建设总和。
2003年底，作为连接贵阳市中心城区和金阳新区的第二条快捷通道——贵阳市中心环北线正式通车，将中心城区与新区的往来时间缩短至15以内。
2004年，贵阳市公交总公司在金阳新区陆续开通29路、71路、48路等9条公交线路，基本辐射贵阳到金阳的所有重点区域。
时至2006年，便捷快速的中心环北线随着贵阳市机动车的快速增加，堵车现象开始发生。为了促进新区的持续发展，新建连接老城区和金阳新区的道路又被提上日程。
2006年金阳新区基础设施及公建配套设施开工、续建36个项目，其中包括贵阳中心城区至新区的第三条快捷通道——贵金线(现黔灵山路)，此后的2007年9月，又一条连接贵阳中心城区至新区的快捷通道——北京西路开工建设。2010年1月份，北京西路、黔灵山路相继建成通车，老城区至金阳新区的时间再次被缩短至几。去年，二环道路的全部建成开通，为老城区至新区和其它区域至新区之间，再添一条便捷沟通的快速通道。
截止目前，金阳新区城市道路通车里程已经突破100公里，与新区周围的环城高速、二环路、210国道线、321国道线、贵黄、贵遵高速公路组成外围交通骨架，共同构成金阳新区的道路网络。
从经适房、普通商品住宅到中高端住宅
地产行业“三步走”
每条关键道路的通畅，都会带来周边的繁华和各种行业的兴盛，尤其是地产行业，凡是市政主干道开通，沿线房地产开发都会产生质的飞跃。新区道路交通的三次明显改善，引领了新区房地产行业的“三步走”。
2004年以前，新区的房地产开发始于经济适用房。新区建设的个大型经济适用房项目碧海花园，位于新区的中心位置，占地1。87平方公里，分15个组团同时开发，当时参与开发建设的开发商，绝大多数是贵阳本土企业。
2004年前后，随着新区内外骨架路网的建成，越来越多的开发企业开始关注进而看好金阳新区的发展。
2005年1月份，新区5幅挂牌出让地块在10多家房地产开发企业激烈竞争下成功出让。金阳新区房地产开发由此从以经济适用房开发为主转向商品房开发为主的新阶段，开发企业也从本土企业为主转为外来开发商大举进驻，伴随这种情形出现的，还有单个楼盘体量的不断刷新，百万平方米大盘不断在新区涌现。
2006年和2007年，黔灵山路和北京西路开工建设后，金阳房地产继续升温，新区楼市开始从普通商品住宅开发为主向中高端住宅和商业开发方向转变。2010年初，当两条道路陆续开通以及5月份客车站搬迁金阳之后，新区的良好开发条件和巨大发展潜力更加凸显，这种转变开始呈现加速发展的趋势。
根据新区“宜居”的规划定位，主管部门将在住宅品质上，从土地出让直至竣工验收各环节严格把关，新区的普通商品住宅供应量已经明显减少，相对较低密度的中高端住宅已成为新区住宅供应的主力。一份置业调查显示，新区正成为改善性住房需求者购房区域。而近期的成交也显示，新区中高端住宅需求强劲。
刚刚过去的3月份，扼守金阳门户、居于会展和CBD核心区的美的·林城时代阔景高层、花园洋房销售强劲，该楼盘当月揽金2亿元。而同样位于该区域的中渝·城，在去年房地产调控政策趋紧、房地产成交普遍下滑的境况之下，依旧看好新区巨大发展潜力，在金阳新区CBD核心区逆市拿地。尽管项目今年5月份才开盘发售，但目前数百套花园洋房的认筹火热。
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