[摘要] 最近，有很多是与轨道交通工程相关的新闻，而广大粉丝对这类信息表现出极大的关注和互动愿望。这其中原因有二，一是轨道交通工程修建的现在对市民生活影响较大，二是轨道交通修成后将对市民未来的贵阳生活也产生很大的影响。
最近，有很多是与轨道交通工程相关的新闻，而广大粉丝对这类信息表现出极大的关注和互动愿望。这其中原因有二，一是轨道交通工程修建的现在对市民生活影响较大，二是轨道交通修成后将对市民未来的贵阳生活也产生很大的影响。
轨交车站在哪 网友最为关心
目前中心城区围挡点是施工通道，不是轨交车站
最近，有很多是与轨道交通工程相关的新闻，而广大粉丝对这类信息表现出极大的关注和互动愿望。这其中原因有二，一是轨道交通工程修建的现在对市民生活影响较大，二是轨道交通修成后将对市民未来的贵阳生活也产生很大的影响。
很多粉丝除了关注，同时也提出了自己的疑惑。就粉丝反映的疑惑，记者专程采访了贵阳市轨道公司，希望通过普及轨道交通建设的相关知识，让更多粉丝了解贵阳轨道交通建设。
A。为啥要叫轨道交通
为什么叫轨道交通，而不是轻轨或者是地铁，相信很多人心中都会有这个疑问?
其实，轨道交通是一个综合概念，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。
自1863年世界条地铁在英国伦敦诞生以来，当今城市轨道交通形式，呈现多元化发展趋势。根据《城市公共交通分类标准》，可分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统7大类。
B。一号线二号线载客量达地铁标准
地铁与轻轨两者的主要区别是线路远期单向高峰客运能力，地铁运能大于轻轨，为大运量级以上，单向高峰客运能力为2.5～7万人次/;轻轨则为中低运量级，单向高峰客运能力为1～3万人次/。简单一点，载客能力3万人次/以上为地铁，3万人次/以下为轻轨就可以了。
相应的，贵阳城市轨道交通近期的单向高峰客运能力就可以达到3.17万人次/，目前来看，贵阳轨道交通1、2号线都是地铁制式，但不排除以后线路采用轻轨制式的可能性，因此统一用轨道交通来称呼。
C。围挡下面究竟都在修些啥
与修路不同，轨道交通建设往往位于城市中心地段，且采用封闭式施工，会对城市交通带来较大的压力。对于封闭区域内究竟在进行什么样的工作，很多市民并不清楚。
其实，城市轨道交通的建设一般来讲分为6个阶段：分别为洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、机电设备的安装、联调联试、试运行、试运营。
目前，轨道交通1号线建设如火如荼，施工方正按照时间节点表，争分夺秒赶工期：2014年年底，观山湖区段土建工程全部完成;2015年年底，全线土建工程完成;之后进行机电设备的安装和联调联试;2017年试运行。
随着老城区1号线各站点的相继开工，市民会发现一些地下通道被封闭，这只是出于施工安全考虑，而并不是作为车站建设。目前中心城区围挡点是施工通道，不是轨交车站。
一般而言，在非换乘站点，负一层为通道层，负二层为站厅层，负三层为站台层，在收费检票闸机外都会预留人行过街系统，方便市民的出行。
D。修建地铁的地质安全问题
对于市民担心的地质结构问题，市轨道公司表示，轨道交通建设确实面临喀斯特的地质条件所特有的岩溶发育、岩溶管道水丰富等问题，特别是，1号线点观山湖区与点南明河的高差约220米，从贵阳北站到南明河近10公里都是连续长大下坡，这样的情况在国内是的。为此，市轨道公司组织多方专家反复论证，加强沿线地质勘察工作，专题深化岩溶发育区施工方案研究和工程风险分析;同时，在全市范围内建立轨道交通建设精密控制网，为项目建设和今后运营安全奠定了基础。
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