[摘要] 作为贵州省城贵阳一直都是贵州经济文化发展大“领头羊”。在2012年9月18日国家发改委批复了《黔中经济区发展规划》，《黔中经济区发展规划》把贵阳做为贵州经济发展的支撑点，引领贵州其他地市发展的都市核心区。
经济圈支点贵阳 曾唱独角戏
作为贵州省城贵阳一直都是贵州经济文化发展大“领头羊”。在2012年9月18日国家发改委批复了《黔中经济区发展规划》，《黔中经济区发展规划》把贵阳做为贵州经济发展的支撑点，引领贵州其他地市发展的都市核心区。
贵阳位于贵州中部，是名副其实的黔中。这无疑具有得天独厚的区位优势。然而交通的制约，却让贵阳与贵州其他地市州地区无法沟通，只能唱独角戏。遵义人一度去北上广（北京、上海、广州），都选择到重庆坐飞机、乘火车。主要是因为重庆航班比贵阳多，并且火车票价比贵阳便宜。
对作为省城的贵阳而言，这样的局面无疑是尴尬的，为打破这样的僵局，贵阳开始发力打造“大贵阳经济圈”。二环四路城市带“扩城”105平方公里，聚集80万人口，将于2016年全面建成。2013年02月05日，“三环十六射”骨干路网全线贯通，成为贵州“4经济圈”支点的贵阳，到全省8个市州都通过快速铁路相连。
火车北站建成 推动贵阳成为我国西南地区“枢纽”
黔中经济区通江达海的起点，正是贵阳火车北站。贵阳火车北站是一个包含站场、枢解区和动车基地，拥有32股铁道、15个站台，以客运为主的高速铁路车站。火车北站的南面，连接的是贵广高铁。火车北站的北面，则有贵昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁。四个方面的铁道汇入火车北站站房，投资30多亿元的站房将成为贵阳市的新地标建筑。
截止目前火车北站综合功能区骨干路网、火车北站西广场配套工程、火车北站东西广场等工程项目目前施工进展顺利，预计2014年年投入使用。届时，将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地2，至武汉等地3，至广州、西安等地4，至郑州等地5，至上海等地6，至北京等地7的“快速铁路交通圈”。从我国西北方向出海的火车，从西南前往东部的高速列车几乎都将经停贵阳，贵阳将成为新的高速铁路枢纽城市。
火车北站将贵阳交通网络贯通串联
下了高铁，换乘轻轨。建成后的新北站，是一个三层楼的立体站房。在这里，不仅可以通江达海，还可以乘坐贵阳至开阳、织金的贵阳城际铁路。这里，还是贵阳轻轨的一个车站。乘汽车、轻轨、高铁进站后，不用出站，即可换乘需要的交通工具，非常便利。
黔灵山路经过火车北站的南侧，金工路经过火车北站的西侧，火车北站北侧为中心环北线。黔灵山路、中心环北线及地铁1号线将成为火车北站连接云岩区、南明区及金阳新区的交通大动脉。于是，贵阳二环四路城市带、三环十六射骨干路网，黔中经济区规划中提出的“三带多中心”，在火车北站这个支点下“以线串点、以点带面”联系起来。
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