[摘要] 黑垭口隧道是东站路控制性工程之一，全长约1.9公里，是贵阳目前最长的隧道。“如果按照正常进度，从进出口双向施工作业，至少要到2013年底才能完成。”中隧集团东站路1标段总工程师陈第夫说，“如今，采取从中段增加斜井的方式，作业面从以前的2个增加到4个，工期至少缩短一半，今年底就能确保完成。”
电没到位，施工单位就自配30多台发电机，保证工地用电需要；
指挥部加班加点、夜以继日，现场有任何问题，都可以随时向指挥长汇报；
面对贵阳最长的隧道，通过从隧道中段开挖斜井的方式增加作业面，四路并进抢工期；
随着东站路、桐荫路、盐沙线、富源南路最后四条道路建设的全面提速，“三环十六射”骨干路网全面建成指日可待。
迎难而上推进工程进度
黑垭口隧道是东站路控制性工程之一，全长约1.9公里，是贵阳目前最长的隧道。“如果按照正常进度，从进出口双向施工作业，至少要到2013年底才能完成。”中隧集团东站路1标段总工程师陈第夫说，“如今，采取从中段增加斜井的方式，作业面从以前的2个增加到4个，工期至少缩短一半，今年底就能确保完成。”
黑垭口隧道被设计为双隧道、3车道。由于进口附近住宅、学校密集，洞口爆破格外小心，采取了“三层防护”：一层橡胶帘覆盖到炮眼，两层防护排架向外列开，防止碎石乱飞。同时，每次放炮前都先打一个中导洞，这样利于在放炮时衰减震动波，减少附近房屋的震感。
洞口，许多工人正在进行紧张施工。打眼开挖班班长饶铁儒说，自己是重庆人，来贵阳7年了。谈及自己参与过的工程，饶铁儒如数家珍：“北京东路的渔安隧道、北京西路的中坝隧道、枣山路过街隧道，好多隧道都是我们修的呢！”
优化线路 实现和谐征拆
桐荫路跨川黔线桥主桥跨度120米，通过800多米的曹坝冲隧道连接小河八里庄，在它旁边，就是桐荫路安置点。
在通往跨川黔线桥的战备路上，东站路桐荫路指挥部征拆部部长丁应平边走边介绍说，由于跨川黔线大桥要跨过铁路上方，因此，建设时会设置全密封的钢网保护架，以保护铁路安全。
在征拆工作中，项目指挥部则通过多种方式实现和谐征拆。“首先，我们通过优化线路的方式，限度地减少征拆量。仅桐荫路1标南明区段，就优化减少了1万多平方米的征拆量。”丁应平说，“南明区征拆量比较大，我们尽量给区里减轻征拆压力，也减轻自己的资金压力。”
据了解，4月底前，东站路桐荫路所有控制点的征拆要完成；5月底前，全线基本征拆完成。另外，截至目前，盐沙线云岩段完成征地313.92亩，房屋征收与补偿方案等前期工作已经完成，已按《国有土地上房屋征收与补偿条例》规定开展相关公示程序；盐沙线白云段完成征地827.14亩、红线范围内有68户签订了征收协议；富源南路的征拆工作也在有序推进。
积极融资 解决资金缺口
东站路贵龙立交施工现场，吊车、天泵、挖机、旋臂钻等大型机械设备发出的轰鸣声不断，工人正在有条不紊地作业。中铁五局路桥公司总工程师吴永松介绍，目前，贵龙立交正在全面推进孔桩开挖，250多根主心桥孔桩已完成80%。
“要以贯彻省党代会精神为动力，扎实抓好当前各项工作，以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。具体到我们来说就是加大‘三环十六射’的最后冲刺力度。”东站路桐荫路建设指挥部副指挥长，水交集团党委书记、董事长苏永泓说。
苏永泓介绍，乘着国发2号文件的东风，东站路桐荫路积极争取65亿元的项目贷款，得到国开行的大力支持，使资金瓶颈问题得到解决。另外，水交集团拟发行企业债券28亿元，目前已将相关材料上报国家有关部门。“通过这两种方式，资金缺口得到解决，我们将奋力推进项目安全、优质、高效完成。”苏永泓信心满满地说。
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