[摘要] 贵阳每天堵得慌，畅行除限牌摇号还将出什么招。“坐大巴又难等又挤，打正规的士很难，打‘黑车’又不敢，索性咬咬牙买辆车，偏偏又要摇号！”只要提到贵阳的交通出行，市民吴小姐总是显得十分激动。
贵阳每天堵得慌，畅行除限牌摇号还将出什么招。“坐大巴又难等又挤，打正规的士很难，打‘黑车’又不敢，索性咬咬牙买辆车，偏偏又要摇号！”只要提到贵阳的交通出行，市民吴小姐总是显得十分激动。
2011年，限牌、摇号，贵阳市出台一系列治堵措施，让中心城区交通拥堵的状况有所好转。但是不少市民认为，这样的好转是以牺牲了一部分人的利益为代价的，何况这些措施也是暂时性的。
要让市民可以方便、快速出行，除了限牌、摇号，还有什么招？
出席省十一届人大六次会议和省政协十届五次会议的代表委员们，就此展开了热烈讨论。
省人大代表、清镇市工商联主席黄健：限牌摇号治标不治本
“前天下会后，准备去箭道街吃饭，结果，在北京路等了近一个多，硬是没打到车！”昨日，黄健代表讲述了自己在一环线内打车的经历。
黄健认为，限牌、摇号都是治标不治本的办法，限制车辆通行也好，中心城区专段号牌申请也好，只是过渡性政策，贵阳交通畅通的治本之策，在于稀化中心城区人口。
黄健认为，完善金阳新区功能就是的办法。“以我自己为例，我在金阳居住，但是医疗、吃饭、购物、娱乐都还要在前往中心城区，那就会产生很多无效的交通流。”黄健认为，如果完善金阳新区的服务功能，同时中心城区不应该再批准住宿用地，就可以有效稀化中心城区人口。城区土地就可用于绿化等设施建设，善莫大焉。
省人大代表、贵阳市规划局总工程师魏定梅：发展绿色交通推广非机动车
魏定梅代表是贵阳市规划局的总规划师。在她看来，贵阳中心城区治理道路拥堵已经取得了一定的成效，但是还有一个长期的过程。
魏定梅认为：要发展方便快捷的绿色交通，就要在中心城区完善慢行交通系统，推广步行和非机动车。“贵阳虽然是山城，坡度较陡，道路也相对狭窄，但是部分道路还是有条件开辟自行车道的。”
她表示，高峰期公交车拥堵、出租车短缺不仅是贵阳的实际，也是大多数城市普遍存在的问题，这就需要完善城市公交系统。她透露，贵阳将在二环路沿线新建公交换乘枢纽站，住在中心区外的居民可以坐公交或者驾驶私家车到枢纽换乘站，然后转乘公交车进入中心城区。同时优化公交线路、加快轻轨和环城铁路建设。下一步贵阳市规划局将向市民征求意见，在新建和改造的道路上，建设港湾式公交车站，缓解道路拥堵。
最后，治理拥堵关键在于完善其它区的服务功能，建设购物中心、医院、学校甚至农贸市场等等，稀化中心城区人口，减少向心交通流。
省人大代表张爱华：颜色区分公务车避免“霸王车”造堵
一系列限行、摇号措施，对贵阳交通通畅的确起到了明显的作用，但贵阳交通不畅，其实有不少违法造成堵塞的。张爱华代表认为，保障城市交通通畅，其实还能做得更好。
她以古巴为例，古巴以颜色标号区分车的归属，这样有利于民主监督——红色的车牌是政府机关车辆、蓝色是公安车辆、绿色是私人车……一旦周末机关车出行很多，就值得“关注”，还有，这种方法也有利于避免“仗势欺人”的“霸王车”造堵等。
总之，她认为，就贵阳的交通而言，还能更加强科学化、智能化、人性化等优化组合的管理。
省政协委员、贵州信华乐康园区置业有限公司总经理柯峰：减少私家车出行加强公交发展
“我走过几十个国家，基本上没有通过采取限行这种方式来治理交通的，但是贵阳市采取尾号限行措施和摇号措施又是现阶段必然的的解决方式。”柯峰委员说。
柯峰认为，贵阳市的先天规划存在严重不足，所以要缓解交通拥堵只有对城市的格局进行调整，但这需要一个长期的过程，但交通所面临的压力已经不能再等，所以实施尾号限行是现在的解决方式。
“在对城市格局进行有规划的调整过程中，应该加强城市公共交通的发展，在限制区域内尽量减少私家车的出行，让老百姓都乘坐公交车、的士还有地铁，这样才能既解决交通拥堵，又能方便出行。”柯峰说。
省人大代表、贵阳市公共交通(集团)有限责任公司董事长李涌泉：优化公交线路换乘提高速度
等不了公交车、打不了出租车，市民对“公交”的怨声载道。“现在已经好很多了，以后会更好”，省人大代表，贵阳市公共交通(集团)有限责任公司董事长李涌泉很肯定地说。
如何进一步优化、改善公共交通？作为老“交通”人，李涌泉一直都在思考。在前不久刚刚落幕的贵阳市第九次党代会上，他明确提出，在圆满建成“三条环路十六条射线”的基础上，进一步打通次干道，疏通骨干路网之间的“毛细血管”，改善中心城区“微循环”，推广设立公交专用道和港湾式车站等成功做法，加快发展便捷公交系统。
“便捷公交系统说起来简单就两个字，分解开来不过四个字：方便快捷，但要做起来并不那么容易，现在贵阳市交通的症结，一个是公交线路太长，另外就是交通全部在路面，无论行驶还是停车都依靠路面，把本就有限的资源占用了，不堵怎么可能？”李涌泉代表指出，接下来的工作重点就是围绕“便捷”二字构建交通网络。
据了解，目前贵阳市城市公共交通承担者很重的“压力”，一般公交线路仅为13公里，而贵阳市大多数线路总长都超过了20公里，公交车线路过长，在组织生产方面不利于开展，容易造堵而且等车难不易解决；不仅如此，公交分担率(编者注：公共交通分担率简称公交分担率，指城市居民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。)平均为20%左右，而贵阳市已经超过30%。
鉴于此，采用科技手段来解决出行难的问题迫在眉睫。李涌泉表示，接下来，公交公司将有一系列针对改善交通的工作要推进，除了进行科学调研之外，还将软硬件方面同时入手，一边优化线路，一边建设停车场和枢纽站，解决线路的问题、停车的问题和换乘的问题。
“今后贵阳的交通网络就是以二环为中心，向一环和三环辐射，无论是停车场还是中转的枢纽站都在二环，大家可以从这里到各个地方，随着交通网络的建设和逐步完善，监管也到位，出行难的问题就能有效解决。”李涌泉代表说。
省政协委员、省政协文史委副主任程鹏飞：提升公交服务吸引市民乘坐
“公交车难等、出租车难打，老百姓在贵阳出行的确不太方便，这也是很大一部分人开车出门的原因。”程鹏飞委员一针见血地说，若是不完善公共交通的建设，限牌、摇号到后期的效果会越来越小。
公共交通在很大程度上分担了私家车出行的运力，程鹏飞认为，贵阳的公共交通存在数量少、服务差和乘车环境不舒适的问题，“特别是后两点，因为运力不够，出租车拼客是常有的事，不打表行驶也不奇怪，还有不少出租车与大巴车存在这不少环境问题，乘坐在公共交通车上，总是给人不舒适的感觉，所以那些有车一族当然愿意自己开车。”
此外，程鹏飞还建议像凯里学习，行人和司机十分遵守交通规则，这将会对交通的改善有积极的影响。
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