[摘要] 甲秀中路杨家山隧道在建设中，始终贯穿了绿色主题，特别是在隧道浅埋段，保护了大量植被和树林，保证了在高危区段的安全生产，节约了大量投资。甲秀中路中坝立交桥第一跨箱梁吊装工程的难度，创下了贵阳市政道路桥梁建设史上之最，堪称贵阳市政工程“第一吊”。
甲秀中路杨家山隧道在建设中，始终贯穿了绿色主题，特别是在隧道浅埋段，保护了大量植被和树林，保证了在高危区段的安全生产，节约了大量投资。
杨家山隧道全长1340米，工程难点之一的浅埋段，超浅埋的仅1.7米，该段穿越沟壑底的堆积层，四周被长满树林的高山所包围。在进行工程勘查和施工调查时，专家和技术人员一致认为不能采取简单的施工方法破坏自然风光，设计方案经过多次优化后，最终确定把浅埋段按埋深情况分为三段，对各段采取不同的施工方案，保护植被和树木，防止山体塌方，减少对周边环境的影响，防止对下游的污染。
贵阳市政“吊”
甲秀中路中坝立交桥跨箱梁吊装工程的难度，创下了贵阳市政道路桥梁建设史上之最，堪称贵阳市政工程“吊”。
中坝路立交E匝道上跨主线位置，由于跨度大、半径小，建设者首次在贵阳市市政建设项目中采用钢箱梁的结构形式，钢箱梁跨度为26米+35米+26米三跨连续梁，桥面宽度9米，吊装重量共计386吨。据工程有关负责人介绍，考虑到此次吊装的箱梁体积大、重量大，因此选择了目前西南吊装吨位的300吨吊车来实施吊装，这在贵阳市市政建设钢箱梁领域开创了新河，积累了宝贵的经验。
大气的黔灵山立交桥
甲秀北路黔灵山立交桥为甲秀北路与黔灵山路节点处设置的一座枢纽型全互通立交，该立交桥有十个匝道，与黔灵山路全互通，并设有回转车道。由于立交桥紧邻黔灵山路的大关隧道，为了利于立交匝道的布设，结合交通流量，立交桥采用了苜蓿叶与定向匝道相结合的形式，既保证了交通流畅，又体现了桥梁的美观与大气。
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